1 필러를 이렇게 만든 건 멋진 생각이다. 볼보는 이미 오래전부터 운전자 시야 확보와 안전에 큰 관심을 기울여 왔으며, 이제 3D 프린터의 발전으로 생산과 제작의 한계도 높아진 것 같다. 이제 실천으로 옮기기만 하면 된다.
2 둥근 지붕은 별다른 특징 없이 단조롭다. 강렬한 매력이 없어 기껏해야 평범한 모습이라고나 할까.
3 펜더 라인이 보닛 위에 있는 몇 개의 선과 나란하게 이어진다. 이는 서로 이어지는 모습이 전혀 없는 뒤쪽과는 다른 모습이다.
4 그릴 위쪽의 널찍한 이 부분은 1950년대 페라리 비냘레에는 멋지게 어울렸지만 지금은 그 정도는 아니다.
5 그릴 비율이 멋지다. 여러 경쟁자가 이렇게 과하게 큰 그릴을 사용하고 있지만 제네시스는 평범하고 튀지 않는다. 실제로도 안정적으로 보인다.
6 전체적인 그릴의 형태가 눈에 익숙하며 클래식하다. 그렇지만 한눈에 알아볼 만한 개성이나 특징이 부족하다.
7 이 선은 BMW의 콘셉트카 지나를 연상시킨다. 얇은 막으로 둘러싸 그 안에 뭔가 다른 것이 있을지 모른다는 기대를 품게 한다. 다만 어색하게 자리를 잡아 위의 선과 충돌한다. 
8 이렇게 길게 휘어진 옆 라인이 헤드램프 위 펜더로 이어지면서 완전히 사라진다.
9 역시 예전의 볼보를 떠올리게 하는 디자인이다. 23인치의 이 휠은 무게를 줄이고 커다란 브레이크를 냉각시키는 데도 유리하다. 만족스럽다.
10 움푹 들어간 부분은 공기를 빨아들여 차체로 전달하는 역할을 하는 것처럼 보이지만, 실제로는 커다란 타이어가 가로막고 있어 공기가 브레이크 디스크에 닿지 못한다.
11 길쭉한 헤드램프 디자인이 나쁘지 않다. 하지만 앞모습의 전체적인 비율을 보면 헤드램프가 적어도 30퍼센트는 더 커져야 할 것 같다.
12 이 뾰족하게 튀어나온 부분이 왜 있는지 알 수 없다. 차의 정중앙을 표시할 필요가 있기 때문이었을까?

 

‘역동적 우아함(Athletic elegance)’은 제네시스 브랜드 GV80 콘셉트를 관통하는 현대그룹의 새로운 디자인 언어다. 어쩌면 지난해 4월, 뉴욕 오토쇼에서 언론에 과시하기 위해 지나치게 과장해서 만들어낸 말일지도 모른다. 그런데 새로운 수소 연료전지 SUV 제네시스 GV80의 조금 부풀어 오른 듯한 외관은 우아함보다는 풍만함과 귀여움에 더 가깝다. 달리 표현하자면 마치 19세기의 화가 르누아르가 그렸던 약간 뚱뚱하지만 매력적인 여인의 모습 같다고나 할까. 

GV80의 부드럽게 부풀어 오른 모습은 80년 전 수소를 가득 채운 크고 매끄러운 몸통으로 하늘을 누볐던 비행선 힌덴부르크를 떠오르게 한다. GV80은 거대한 비행선보다는 가볍고 날렵해 보이지만 차가 정말 크고 묵직해 보이는 건 맞다. 현대차가 주장하는 역동성 같은 건 솔직히 전혀 찾아볼 수 없다. 그래도 특정 부분에서는 조금이나마 우아함이 보이긴 한다. 물론 혁신적인 상상력의 산물이라는 사실에는 크게 공감한다. 우선 오각형 그릴은 아우디, 렉서스에서 과장되게 표현됐던 모습을 적절한 비율에 맞춰 보기 편하게 다음었다. 거대한 앞부분을 시각적으로 둘로 나눈 것도 디자인 팀의 멋진 성과다. 특히 윗부분은 상식적이고 편안해 보인다. 아랫부분은 복잡하게 이어진 선이 휘감긴 느낌인데, 그중 한 선은 그릴 아래쪽 부분의 경계선을 보여준다. 두 번째 선은 차 옆의 휘어지는 부분과 유사하고 마지막 선은 아래 범퍼 끝의 작은 날개에서 시작된다.

이중으로 된 그릴만큼 마음에 드는 부분은 거대한 앞모습에 비해 상대적으로 작아 보이는 헤드램프다. 덕분에 차의 앞부분이 실제보다도 훨씬 크고 넓어 보이는 효과를 낸다. 헤드램프 크기 비율에 신경을 많이 썼다는 것을 알 수 있다. 별반 좋은 평가를 받지 못했던 르노 벨사티스의 경우 대형 세단이면서도 헤드램프가 지나치게 커 차가 작아 보이는 역효과를 냈다. 벨사티스가 시장에서 환영받지 못한 이유 중 하나가 헤드램프 크기라는 건 잘 알려진 사실이다. 우리는 종류는 달라도 모든 자동차가 각각 어울리는 비율로 만들어지길 원한다. 차 각 부분의 비율이 제대로 맞지 않을 경우 시장 평가도 좋지 않았다. 오래전 어큐라 쿠페는 전면에 아주 작은 구멍 비슷한 것을 만든 적이 있는데 마치 돼지 눈처럼 보여 결국 평범한 디자인으로 바뀌었다.  

자동차 제작사는 이런 평범함과 혁신 사이에서 오랫동안 갈등을 겪어왔다. 완전히 새로운 무엇인가를 만들 것인가 아니면 BMW 3시리즈와 비슷하게 만들 것인가 하는 갈등이 SUV에서는 포르쉐 카이엔의 길을 따를 것인가 말 것인가의 문제로 바뀐 것 같다. 제네시스 SUV는 과연 어떤 길을 선택할까?    
글_Robert Cumberford

 

 

인테리어
1 손잡이가 바깥쪽 손잡이만큼 작지만 눈에 잘 띄고 찾기도 쉽다. 이런 게 실내 디자인에서 내가 제일 중요하게 생각하는 부분이다.
2 직관적인 디지털 계기반은 적절하게 잘 배치되어 있으며 선명하고 보기도 쉽다.
3 반짝이는 금속의 운전대는 마치 비행기의 조종간과 비슷하다. 한편으로는 옛날 자동차 모습과도 같다.
4 이런 식의 스위치 배열은 단정하게 보이지만 인체공학적으로는 작동법을 완전히 익히기까지 아주 오래 걸린다. 게다가 밤에는 잘 보이지 않는다.
5 기어노브는 아주 부드럽고 매끄럽게 작동할 것처럼 보인다.
6 널찍한 스크린은 운전자에게 다양한 정보를 제공하지만 너무 오른쪽으로 치우쳐 있다. 동승자가 작동을 대신할 수도 있는데, 앞쪽 금속 띠 부분의 정전식 터치 방식으로 작동한다. 

 

 

뒷모습
1 거대한 사이드미러 대신 작은 센서를 달았다. 많은 법적인 절차가 남아 있기 때문에 아직 실용화할 수 없지만 언젠가 이 멋진 시스템을 볼 수 있을 것이다.
2 손잡이는 대담하게 휘어진 선 안쪽에 숨어 있다가 필요할 때 돌출된다. 
3 이 반짝이는 삼각형은 솔직히 왜 있는지 모르겠다. 차라리 검게 만드는 게 
낫지 않았을까?
4 리어램프는 헤드램프보다는 비율이 잘 맞지만 눈이라는 정체성을 확실히 드러내는 헤드램프와 달리 정체성이 약하다. 바꿔 말하면 헤드램프는 확실한 정체성 하나로 다른 약점을 극복하는 것이다. 
5 작은 날개처럼 펼쳐진 이 부분은 F1 경주차와 세단에서 많이 볼 수 있었는데 드디어 대형 SUV에도 도입됐다.
6 이 부분의 정체와 용도가 무엇인지 궁금하다. 경사가 있고, 게다가 문의 위치를 고려할 때 발판은 아닐 것이다. 
7 아래쪽으로 움푹 들어간 이 부분은 시각적으로 차체 옆면의 육중함을 훨씬 가볍게 느껴지게 한다.  
8 이 가늘고 긴 틈과 틈을 감싸고 있는 부분의 용도가 궁금하다. 그냥 장식용일까?
9 배기구처럼 보이는 돌출된 이 부분은 불필요한 것으로 보인다. 왜 이 자리에 있어야 하는지도 모르겠다. 

 

 

GM의 전설적인 디자이너 할리 얼의 눈에 띄어 GM 디자인실에 입사했다. 하지만 1세대 콜벳 스타일링 등에 관여했던 그는 이내 GM을 떠났고 1960년대부터는 프리랜서 디자인 컨설턴트로 활약했다. 그의 디자인 영역은 레이싱카와 투어링카, 다수의 소형 항공기, 보트, 심지어 생태건축까지 아울렀다. 디자인과 디자이너에 대한 그의 강직하고 수준 높은 비평은 전 세계적으로 정평이 나 있다. 지난 1985년 <모터 트렌드> 자매지인 <오토모빌>의 자동차 디자인 담당 편집자로 초빙됐고 지금까지도 매달 <오토모빌> 지면을 통해 날카로운 카 디자인 비평을 쏟아내고 있다. 

 

 

루크 동커볼케는 현재 52세로 현대차그룹에서 기아차와 제네시스 디자인을 총괄하고 있다. 그룹 전체 디자인을 책임지는 피터 슈라이어가 은퇴하면 그 자리를 이을 것이 확실시된다. 그는 자동차 디자인 부문에서 세계적인 인물이며 개인적으로는 1992년 학창 시절부터 인연이 있다. 스코다를 시작으로 업계에 본격적으로 뛰어든 동커볼케는 곧 폭스바겐 산하로 영입돼 눈부신 활약을 펼쳤고 람보르기니에서 절정의 기량을 뽐냈다. 이후 세아트로 가서 새로운 디자인센터를 세우기도 했다. 남미 페루 출신으로 스페인어는 물론 7개 국어에 능통해 국경은 그에게 아무런 장벽이 되지 못한다. 현재 한국에서의 생활에 만족한다는 그는 “한국 음식은 건강에 좋은 것 같다”고 말하기도 했다. 현대차그룹의 비약적 성장의 역사는 동커볼케의 그것과 상통하는 면이 있어 둘의 관계는 앞으로도 순조롭게 이어질 것으로 예상된다. 

한국어 공부는 어떻게 돼가는지. 
아직 쓰거나 읽을 수는 없다. 그렇지만 조금의 의사소통이 가능하다.

몇 개 국어가 가능한가. 
한국어까지 포함하면 겨우 8개 국어 정도다.

제네시스 디자인은 어디서 이루어졌나.
한국과 캘리포니아에서 작업했는데, 최종 점토 모형은 캘리포니아 어바인에서 마무리했다. 콘셉트 및 양산형 모델 작업은 두 곳에서 동시에 했다.

특별히 한국적인 미를 강조한 것인가? 
제네시스 브랜드는 세계 시장을 겨냥하고 있기 때문에 특별히 한국적인 모습을 강조하지는 않았다. 한국에는 아름다운 자연경관에 어울리는 여백의 미가 있다는 걸 알고 있다. 깔끔한 표면과 단정한 모습의 실내 디자인을 통해 제네시스에도 그런 여백의 미를 도입하려는 시도는 있었다. 거기에 실내조명도 한몫을 했는데 그걸 한국적인 모습이라고 볼 수도 있을 것이다.

현대와 기아 그리고 제네시스 브랜드에 모두 적용되는 공통적인 디자인 특징이 있나? 
순종 경주마 같은 역동성과 근육을 강조하고 있다.

한국과 미국, 독일에 있는 여러 디자인 센터를 총괄하는 일은 어떤가? 
출장이 잦다. 금요일에는 미국, 토요일은 한국에서 보내는 식이다. 비행기 안에서만 이틀 밤을 보내는 셈이다. 한국에 온 지 2년째인데 가족이 독일에 있어 만나기 쉽지 않다. 아직 업무를 파악하고 있는 과정이니 가족을 한국으로 데려오는 건 무리다.

 

 

모터트렌드, 제네시스, GV80