환경부는 2016년 8월 2일 아우디폭스바겐코리아의 32개 차종에 대해 인증서류 불법위조를 이유로 인증을 취소했다. 골프도 여기에 해당했고 인증이 취소된 차종은 즉각 신차 판매가 중단됐다. 이는 중고차 시장에도 영향을 미쳤다. 눈치만 보던 시장의 움직임이 변화되기 시작했다.
2015년 9월 폭스바겐 그룹의 ‘디젤 게이트’ 이후 폭스바겐 중고차 시세는 생각보다 큰 변화가 없었다. 중고차 딜러는 브랜드 가치 하락을 이유로 기존 시세보다 약간 낮은 가격에 매입가를 제시했고 오너들도 이에 수긍해 차를 팔았다. 정상적인 흐름대로라면 소비자가 사는 중고차 가격도 내려가야 했지만 딜러들은 매매가를 기존대로 유지했다. 즉 딜러의 영업 마진만 높아진 셈이었다. 신차 판매가 중단되자 중고 시장 상황은 더 안 좋아졌다. AS가 정상적으로 이어질 수 있을지에 대한 불안 심리 때문에 골프의 감가율은 더 올라갔다. 지금의 골프 오너들은 차를 선뜻 팔지 못하고 있다. SK엔카 직영점은 수요 예측이 불확실하다는 이유로 매입을 거의 중단했다. 중고 골프의 수요와 공급 모두가 얼어붙기 시작했다.

아직은 아니다
“7세대 골프 1.4 TSI 프리미엄을 타고 있는데 이 차를 판다면 언제가 좋을까요?” 실제로 골프를 타고 있는 나는 SK엔카 직영 장한평 지점 이상원 실장에게 물었다. 그가 답했다. “언제 팔든 큰 의미가 없습니다. 이미 매입 가격은 내려갈 대로 내려갔으니까요. 진짜로 팔 의향이라면 보증 기간이 조금이라도 남아 있을 때 파는 게 좋습니다.” 
폭스바겐의 신차 판매 중단 이후 중고 공급은 양분화됐다. 기존 오너가 중고 판매를 포기하고 장기적으로 갖고 있든가 아니면 어쩔 수 없이 차를 처분해야 해서 헐값에 팔든가. 현재 비율은 8:2 정도다. 그래서 중고 물량 공급이 확 줄었다. 시장이 불안정해지자 합리적인 가격의 골프를 만나기란 하늘의 별 따기가 돼버렸다. 딜러 매입가는 떨어졌고 실수요도 줄었다는데 가격이 그대로인 건 이해할 수 없다. 꼭 지금 골프가 아니면 안 되는 상황이라면 모를까, 지금 중고 골프를 사는 건 합리적인 소비가 아니다. 골프를 사고 싶다면 시장이 정상화되고 가격이 안정될 때까지 기다리는 게 상책이다.

언제까지 기다려야 할까
지금 당장 골프를 살 수 없어서 다른 브랜드를 둘러봐도 골프를 대체할 만한 해치백은 없다. 골프의 대표적인 수식어가 ‘해치백의 교과서’다. 골프는 폭스바겐이 독보적으로 만들어온 자동차이자 시장 그 자체다. 민첩하고 탄탄한 주행 성능과 실용적인 기능, 세련된 디자인으로 해치백의 기준을 만들어왔다. 배출가스 조작은 명백히 잘못된 일이고 처벌받아 마땅하다. 하지만 골프의 우수한 상품성과 헤리티지는 인정해야 한다. 다른 차종은 몰라도 골프를 사기로 마음먹었거나 골프가 눈에 들어왔다면 다른 해치백이 그 자리를 갈음하긴 어렵다.
골프의 중고 시장이 정상화되려면 무엇보다 불안한 소비 심리가 사라져야 한다. 그러기 위해선 신차가 힘을 실어줘야 한다. 지금 진행 중인 리콜과 재인증 등 복잡한 과제들이 해결되고 페이스리프트 신차 인증이 통과돼 활력을 찾는다면 중고 시장도 제자리를 찾을 것이다. 다만 현재로선 예측할 수 없다는 게 안타깝다. 폭스바겐코리아 관계자는 2017년 계획에 관해선 어떤 것도 정해진 게 없다고 말했다.

나에게 맞는 골프 고르는 법(7세대 기준)
연비를 생각한다면 직렬 4기통 터보 디젤 엔진을 얹은 TDI를 고르면 된다. 국내에 가장 많이 팔린 것도 이 모델이다. 1.6 TDI와 2.0 TDI 두 종류가 있고 2.0 TDI는 사양에 따라 다시 블루모션과 프리미엄 두 가지 트림으로 나뉜다. 연비는 배기량이 적은 1.6 TDI가 리터당 18.9킬로미터로 리터당 16.7킬로미터인 2.0 TDI보다 더 좋다. 하지만 2.0 TDI보다 최고출력이 45마력, 최대토크는 7.1kg·m 낮다. 뒤 서스펜션에 멀티링크가 아닌 토션빔이 들어가 있어 승차감이 부드럽지 못하고 통통 튄다. 선루프가 없고 헤드램프는 할로겐이다. 출시 당시 2990만원으로 ‘2000만원대 골프’로 포지셔닝하기 위해 뺄 수 있는 사양은 모조리 뺀 느낌이다. 신차 가격은 최고 사양인 2.0 TDI 프리미엄과 700만원 차이가 났지만 중고차는 이의 절반 정도다. 디젤 모델을 고른다면 2.0 TDI가 더 가치 있다.
부드럽고 정숙한 승차감을 원한다면 가솔린 모델인 TSI를 추천한다. 배기량은 1.4리터지만 터보차저를 달아 최고출력 140마력의 힘을 낸다. 출력은 일상에서 전혀 부족함을 느끼지 못한다. 배기량이 작아 자동차세가 적게 나오는 것도 장점이다. 연비는 리터당 13.5킬로미터지만 어떻게 운전하느냐에 따라 천차만별이다. 스포티한 운전을 즐기면 좀처럼 리터당 10킬로미터를 넘기기 어렵지만 자동차 전용도로에서 시속 70킬로미터로 달리다 보면 숫자는 어느새 리터당 20킬로미터를 표시한다. 이 영역을 넘으면 숫자는 그 이상 올라가지 않는다. 트림은 블루모션과 프리미엄 두 가지다. 외관상으론 차이가 없으나 프리미엄엔 투 톤 휠과 가죽시트, 버튼식 시동 장치, 8인치 디스플레이, 내비게이션 등이 포함돼 있다. 한 가지 더 알아둬야 할 게 있다. 2014년형 모델 1000여 대는 국립환경과학원이 요구한 배출가스 기준을 두 차례나 통과하지 못해 10개월 동안 평택항 PDI 센터에서 머물다 2015년 3월이 돼서야 판매를 시작했다. 즉 연식과 신차등록 시점에 차이가 날 수 있다. 

6세대 골프 TDI와 TSI 모두 평균적으로 1000만원대 초반에서 거래되고 있다.

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