PREMIUN 3RD PLACE JAGUAR E-PACE
이번에 동원된 프리미엄 콤팩트 SUV들은 공통점이 있다. 대중 브랜드 모델들보다 한 움큼씩 작은데도 값은 150퍼센트쯤 비싸다는 점이다. 이쯤 되면 ‘값어치’의 해석이 달라져야 한다. 입문 수입 모델인 대중 브랜드 SUV들의 값어치는 소위 ‘가성비’에서 자유롭지 못하다. 반면 프리미엄 모델들의 값어치는 ‘취향’에서 찾아야 한다. 그리고 석 대 모두 ‘남다른 취향’에 있어선 둘째가라면 서러운 아이들이다. 
E 페이스가 주장하는 취향은 짜릿함과 우아함이다. 특히 매끈한 주행감각과 세련된 안팎 매무새가 빚어내는 우아함은 두 경쟁모델과 다른 차원에 있는 SUV처럼 보일 정도다. 짜릿함은 또 어떻고. 직접적인 파워트레인 반응과 박력 있는 사운드, 탄력 있는 스티어링과 정교한 차체 움직임은 여느 SUV와 결을 달리한다. 엔진을 하염없이 돌리는 다이내믹 모드, 굽은 길에서 찌부러져 있는 ‘꼴’을 못 보고 빠르게 차체의 수평을 맞추는 댐퍼까지 이 차의 모든 면면은 ‘동급의 스포츠카’를 지향했다는 재규어 주장에 설득력을 더한다. 그런데, 시종일관 빠르고 긴장된 면모가 운전자에게 상당한 피로감을 준다. 주행 성격이 선명하다는 점은 프리미엄 모델에 큰 장점이다. 하지만 재규어라는 취향은 여전히 마이너리티에 머물러 있다. 김형준

 

개인적으로 겉모습은 마음에 들지 않는다. 전형적인 요즘 재규어 스타일이지만 작고 높은 차체에 특징적 요소를 몰아넣은 까닭에 만화적인 분위기가 되어서다. 물론 소형 SUV 중에 이만큼 균형 잡히고 스포티한 분위기를 풍기는 차도 드물긴 하다. 실내 분위기도 마찬가지다. 삼촌뻘인 F 타입에서 너비를 좁히고 위로 잡아 늘린 듯한 인상을 준다. 몇몇 플라스틱 부품의 재질감이 아쉬운 와중에도 실내 대부분을 감싸는 가죽과 스포티한 디자인의 앞좌석은 오늘 모인 프리미엄 모델 중에서 가장 화려하고 고급스럽다. 앞좌석이 다소 비좁은 것은 스포티한 분위기를 위한 희생으로 생각할 수 있지만 XE처럼 좁은 뒷좌석과 트렁크는 납득하기 어렵다. 인포테인먼트 시스템을 포함한 편의장비 수준은 트림별로 차이가 크다. 시승차(P250 AWD)는 그중 적당한 수준이었다.
주행감각에는 재규어의 색깔을 살리려 애쓴 흔적이 역력하다. 앞바퀴굴림 기반 AWD 시스템을 쓰고 있지만 운전대로 방향을 잡고 가속페달로 뒷바퀴에 힘을 보내어 밀고 나가는 스타일이다. 꽤 스포티한 느낌이 나기는 하지만 일상에서 그 맛을 느끼기는 쉽지 않다. 그런데 막상 부드럽게 몰려고 해도 가속 반응이나 승차감이 근본적으로 편하지 않다. 콤팩트 SUV에 스포티함을 담겠다는 아이디어는 좋았지만 개성에 치중하다 보니 균형이 흐트러진 느낌이다. 류청희

 

 

 

문을 닫기 전까지의 기억을 지워보자. 마치 F 타입에 들어선 착각이 들 것이다. 모양만 그런 게 아니다. 포지션도 그렇다. E 페이스는 오늘 모인 차 중 시트 조절과 텔레스코픽의 폭이 가장 크다. 완벽한 운전 자세를 만드는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않는다. 드라이빙의 가장 중요한 시작점이 어디인지 알고 있는 듯하다. 운전석과 조수석은 두툼한 바로 나뉘어 있다. 주행모드 스위치나 변속레버는 F 타입에서 그대로 가져왔다. 타이어를 굴리면 단박에 와닿는다. 컨트리맨이나 XC40와는 급이 다른 차를 타는 기분이다. E 페이스의 타이어 직경은 오늘 모인 차 중 가장 크다. 서스펜션의 성능도 인상적이다. 무게중심은 높지만 차체가 기울어질수록 접지력이 증가한다. 지오메트리가 훌륭하다는 반증이다. 피칭과 롤링을 끊임없이 받아내며 덜렁거리지만 궤적은 끈질기게 유지한다. 반면 파워트레인 질감이 다소 거칠다. 마운트도 딱딱한 편이다. 9단 자동변속기는 록업이 빠르고 강력하지만 가끔 말을 타듯 차체를 흔든다. 재규어에서 유일한 앞바퀴굴림이라고 걱정할 필요는 없다. 앞쪽 접지 한계가 우수해 움직임에 이질감이 없다. 강병휘 

 

아마 몇 년 전의 나였으면 E 페이스를 최고로 꼽았을 거다. SUV가 이렇게 날렵하고 근사하다는 것만으로도 정신을 차리지 못했을 테니까. E 페이스는 안팎에서 F 타입의 향기가 난다. 이 날렵한 헤드램프와 근사한 대시보드를 보고 어찌 반하지 않을 수 있을까. F 타입을 모르는 사람이라도 껑충한 스포츠카라고 생각할 것이다. 
하지만 딱 거기까지다. 재규어 고유의 핸들링을 잘 살렸지만(코너에서 밀어붙이면 엉덩이가 바깥쪽으로 슥 하고 빠진다) 4기통 디젤 엔진을 가로로 얹은 SUV의 한계까진 극복하지 못했다. 가속페달을 툭 쳤을 때 앞을 우아하게 드는 몸짓이나 야들야들한 가죽이 눈에 아른거리다가도 너무 비싼 가격과 까칠한 서스펜션 반응 등이 발목을 잡는다. 뒷좌석과 짐 공간이라도 넓었다면 눈 질끈 감고 골랐을 텐데. 아무리 프리미엄이라지만 E 페이스는 너무 소수의 고객만 노렸다. 류민

 

 

GOOD
김형준 선명한 주행감각과 기대 이상의 오프로드 지원 기술
류청희 고급스러운 꾸밈새와 세심하게 다듬은 주행감각
강병휘 재규어 스타일의 하체 철학에서 비롯된 예측 가능한 재미
류민 스포티한 안팎 분위기, 발진 순간의 우아한 몸짓

 

BAD
김형준 짜릿함을 위해 희생된 안락함
류청희 세심한 주행감각의 역효과
강병휘 강한 직결감과 딱딱한 파워트레인
류민 이따금씩 고개를 드는 섀시의 까칠한 반응

 

 

 

 

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